1、发动机拉缸是什么原因造成的？它与润滑油质量有多大关系？

       发动机汽缸在正常的使用下，是逐渐磨损的，拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤，拉缸和咬缸。其损伤程度虽有不同，但均统称拉缸。造成拉缸的主要原因有以下几种：

（1）       活塞与汽缸配合间隙过小；

（2）       活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当；

（3）       活塞环折断。咬死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落；

（4）       活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸臂上；

（5）       发动机大修后没经磨合好即长时间高速或重负荷运转；

（6）       发动机冷却不良，冷却系统有故障；

（7）       机油不清洁，含大量杂志；

（8）       长期超载低速运行；

（9）       非正规厂家生产的汽缸硬度低，质量差；

（10）   空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入气缸壁上。

排除机械故障而追究机油方面原因，有四方面因素：

（1）       机油粘度选用不当，车辆使用年久，汽缸有一定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的机油，即原推荐使用15W/40油，气温条件许可时改用40油，但也不适应过高粘度的油，如原用15W/40油一下子该用50油，有可能因油稠度难以达到汽缸壁润滑失效而拉缸。

（2）       选用机油级别不当，推荐使用SG、SJ级油，为图省钱该用SF级油，有的推荐用SG40油而实际选用SE50油，认为级别低但可靠高粘度补足润滑。不同级别机油含添加剂是不同的，并非单纯靠高粘度就能弥补得了的。选用抵挡油可能会因抗磨性不足而拉缸。

（3）       机油杂志过多。机油使用一段后多少会变质且产生油泥积碳之类物质，如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至汽缸处也会拉缸。

（4）       空气滤清器失效，让有杂质的空气进入发动机内部，杂质混落入机油中，着对易烧机油，窜气的车辆影响较大。

可见造成拉缸事故，机械故障与润滑系统故障均有可能导致、机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少，与机油油质关系不大，关键在于车主如何选用，平时如何维护保养车辆。

2、发动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗？

   汽车发动机发生烧瓦事故后，司机向既有生产商索赔事件不断地发生，许多人都认为轴瓦损坏是机油润滑不良，机油油质差所致。因而引起用户与机油生产商的争执和官司，其实引起烧瓦事故的原因是多方面的。原因及处理措施如下：

因此，产生烧瓦事故后，司机应首先从自己车况及选用有是否恰当考虑，否则单纯归因于机油质量而忽视其他关键因素，恐怕下次还会重复类似事故，使之蒙受更大的损。

3、发动机烧机油，是不是机油稀之故？

汽车行驶烧机油，尾气排出时会呈蓝色，机油会越用越少，有些车主认为所加机油太稀了，很容易窜烧，改用高粘度机油，此状况果然有所改善；更是认定机油粘度低不好。发动机窜烧机油，有以下几种原因：

（1）       机油加量过多；

（2）       汽缸与活塞间隙过大；

（3）       活塞环装反而泵油环折断（或磨损严重）；

（4）       混合气窜入机油中稀释机油；

（5）       进入气门导管或密封圈损坏，机油吸入汽缸。

 如果属于汽缸与活塞间隙过大引起窜烧机油，采用高粘机油加强其密封性或许有所改善，但并非是高粘油使用效果比低粘油好，因为故障本身属于机械问题而非油质问题，最终还需修理才能彻底解决，一味使用高粘油并非良策。另外，如果是其它故障引起，无论使用何种机油都难以改善。

4、发动机该不该“烧”机油？

司机在开车过程中，会反映，在车况良好的情况下，机油也存在正常消耗。但是油底壳中的机油在汽车行驶过程中是如何被消耗掉的，以及怎样判别发动机油是属于正常消耗还是过量消耗，并非人人皆知。

首先对发动机机油消耗应建立正确的概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，不会对发动机造成危害。

发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的，而这三方面消耗的机油最终都必须通过各种渠道进入汽缸。并被燃烧后排入大气，可见正常的机油消耗确实是被“烧”掉的。烧机油与烧汽油或柴油一样，是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗油量远远低于燃油量而已。国标规定机油与燃油的消耗比应小于1%。

机油消耗的三条主要途径，分别是：

（1）       进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死；

（2）       活塞与汽缸臂之间的间隙，活塞环在上行过程中将汽缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；

（3）       雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。

虽然这种机油消耗量并不大，但经过一段时间后，仍能够察觉到机油量在减少，所以必须定期的检查油量，并根据需要添加适量的机油。

那么多大的机油消耗量才属正常呢？这可能是绝大多数用户最关心的问题。根据我国国标GB3743---4的规定，机油与燃油的消耗比为小于1.0%。按此推算，发动机排量为1.6—2.0L,而100km燃油消耗约为10L的轿车，其机油消耗量应小于1L/1000km，国外对轿车发动机油耗量并未作法规性强制规定，一般认为在最初行驶的10000km走合期内，机油消耗量可能达到0.3L/1000km；在行驶10000km之后。机油消耗量将维持在0.2L/1000km之内，维修手册中则标明，只要机油消耗量小于0.2L/1000km均为正常，虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气的，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失控或损坏，用户大可不必担心。

当然，如果机油消耗量确实过大时，应到指定的维修服务站进行检修。一般烧机油过量的原因可能有以下几方面：

（1）       润滑系统存在机油渗漏；

（2）       汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏；

（3）       气门油封损坏或变硬老化。

平时应注意勤检查机油尺，定期更换机油和机油滤清器。

综上所述，只要发动机运转就存在“烧”机油现象，只要发动机所烧机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害。